【MyGoNews方暮晨/綜合報(bào)導(dǎo)】2016年3月9日週刊報(bào)導(dǎo)「測(cè)試4個(gè)月4,000次異常，密件打臉，交通部護(hù)航，危險(xiǎn)機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)」一文，高鐵局澄清指出，軌道系統(tǒng)之安全與穩(wěn)定須依嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)及一定之系統(tǒng)保證程序進(jìn)行驗(yàn)證及認(rèn)證。機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)係由廠商依歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN50126辦理系統(tǒng)保證作業(yè)，各子系統(tǒng)廠商均須依據(jù)測(cè)試成果之佐證資料提出安全證明文件，再由廠商提出全系統(tǒng)最終安全證明文件。此外，高鐵局並另委託獨(dú)立之第三方系統(tǒng)驗(yàn)證認(rèn)證公司，從設(shè)計(jì)階段起即參與各項(xiàng)系統(tǒng)保證作業(yè)之驗(yàn)證與認(rèn)證工作。前述廠商證明文件及第三方獨(dú)立驗(yàn)證認(rèn)證安全文件，最終均須經(jīng)交通部履勘檢查，俾確保系統(tǒng)安全及穩(wěn)定，所有程序絕無(wú)包庇廠商之虞。
 
有關(guān)報(bào)導(dǎo)所稱「2015年11月至2016年2月近4個(gè)月的測(cè)試，報(bào)告顯示，期間共發(fā)生4千多次異常狀況，攸關(guān)安全的核心機(jī)電系統(tǒng)還經(jīng)常出現(xiàn)『滑軌、出軌、急煞、幽靈列車』等離譜現(xiàn)象」乙節(jié)，經(jīng)查高鐵局捷工處之系統(tǒng)電腦紀(jì)錄數(shù)據(jù)低於所提4千餘次且存有相當(dāng)差距，高鐵局已責(zé)成捷工處儘速清查相關(guān)系統(tǒng)之紀(jì)錄，至於所提各項(xiàng)異常狀況，初步了解大部分均已完成改善或持續(xù)改善中，高鐵局將進(jìn)一步釐清，倘仍有缺失將納為後續(xù)改善作業(yè)。
 
至於所提出軌、急煞、幽靈列車、滑軌等安全事件，經(jīng)查2015年8月間工程車出軌事件，係因調(diào)車作業(yè)受號(hào)誌系統(tǒng)保護(hù)，啟動(dòng)脫軌器所致，另2016年1月磨軌車出軌事件，其原因尚在調(diào)查中，惟二者均發(fā)生於基地範(fàn)圍內(nèi)與主線號(hào)誌系統(tǒng)之列車控制無(wú)關(guān)，非屬系統(tǒng)安全問(wèn)題；至於列車急煞現(xiàn)象，經(jīng)高鐵局要求廠商積極處理已獲大幅改善，且已達(dá)可用度97.5％之測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。另幽靈列車係指工程車上軌道時(shí)偶有無(wú)法被軌道電路偵測(cè)到的情形，由於工程車上線均須封鎖一般列車於作業(yè)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，故無(wú)安全疑慮，高鐵局已要求廠商改善。
 
另有關(guān)所提40次滑軌事件，經(jīng)查系統(tǒng)相關(guān)紀(jì)錄應(yīng)為20次，自2015年5月廠商完成磨軌後即未發(fā)生，至於2016年2月份發(fā)生之10件，初步判斷為春節(jié)期間，列車運(yùn)轉(zhuǎn)頻率不足致軌道面生鏽導(dǎo)致黏著力過(guò)低所致。高鐵局已會(huì)同桃捷公司共同委託臺(tái)北捷運(yùn)公司就2月26日滑軌事件相關(guān)之路線條件、車輛狀況及操作程序等進(jìn)行獨(dú)立公正之調(diào)查，以期找出真正事件原因及相關(guān)配套措施。
 
高鐵局已針對(duì)機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)工程各項(xiàng)缺失要求廠商積極改善，影響系統(tǒng)可用度之軌道電路誤佔(zhàn)據(jù)、號(hào)誌無(wú)線電斷訊、轉(zhuǎn)轍器維護(hù)保養(yǎng)、三軌跳接線等問(wèn)題，目前均已辦理完成或大幅改善，至於鋼軌及軌道墊片改善則將於通車前全數(shù)完成抽換。目前廠商系統(tǒng)整合測(cè)試結(jié)果在尖峰12分鐘/離峰15分鐘發(fā)車班距之條件下，系統(tǒng)整合測(cè)試結(jié)果已達(dá)成可用度97.5％之測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
 
至於申請(qǐng)履勘所須具備之連續(xù)七天系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試須達(dá)99％以上之標(biāo)準(zhǔn)，係屬交通部履勘要求事項(xiàng)，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)工程將於後續(xù)系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試中達(dá)成，且無(wú)論系統(tǒng)整合測(cè)試或履勘要求之系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試均為廠商之履約責(zé)任，高鐵局不可能改變或降低標(biāo)準(zhǔn)。
 
至有關(guān)減價(jià)驗(yàn)收一事，前經(jīng)高鐵局就符合採(cǎi)購(gòu)法規(guī)定之可能方案進(jìn)行評(píng)估，確認(rèn)本案減價(jià)驗(yàn)收並不可行，至於現(xiàn)況通車方案(即高鐵局2016年3月4日新聞稿所述仍未達(dá)合約要求標(biāo)準(zhǔn)之列車平均速率、行車時(shí)間及班距)仍須於符合安全穩(wěn)定及不變更契約相關(guān)條件之前提下辦理，也就是說(shuō)廠商仍須依合約規(guī)定提送系統(tǒng)安全證明文件、完成第三方之安全驗(yàn)證認(rèn)證、通過(guò)初履勘等程序通車。
 
換言之，即使採(cǎi)現(xiàn)況通車方案絕無(wú)任何減損系統(tǒng)安全及穩(wěn)定之疑慮，且於通車後仍將要求廠商達(dá)成提速改善才會(huì)辦理驗(yàn)收，絕無(wú)任何包庇廠商情事。高鐵局並於3月4日新聞稿說(shuō)明現(xiàn)階段仍以儘速完成列車速度改善作業(yè)為優(yōu)先工作。
 
有關(guān)逾期罰款，契約均有明定，高鐵局依據(jù)工期展延核定結(jié)果起計(jì)逾期罰款，目前已達(dá)契約規(guī)定上限(契約總價(jià)之10％)，並以估驗(yàn)保留款充抵逾期違約金方式執(zhí)行。至於延後通車可能之損害賠償，高鐵局後續(xù)將併同本案合約執(zhí)行過(guò)程中可能之損失，依合約及相關(guān)法律程序向廠商提出求償。
 
高鐵局將依立法院交通委員會(huì)之決議，於一個(gè)月內(nèi)組成獨(dú)立公開的專家監(jiān)理調(diào)查小組，以專業(yè)之角度全面檢視機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)工程各項(xiàng)安全疑慮，高鐵局將全力配合該小組之檢視作業(yè)並適時(shí)於高鐵局網(wǎng)站公布相關(guān)紀(jì)錄及檢視結(jié)果。高鐵局同時(shí)將持續(xù)要求廠商積極作業(yè)並充份與營(yíng)運(yùn)單位溝通協(xié)調(diào)，並期盼營(yíng)運(yùn)單位能協(xié)同高鐵局共同監(jiān)督廠商履行合約各項(xiàng)工作，攜手合作共同努力務(wù)期達(dá)成系統(tǒng)穩(wěn)定、安全無(wú)虞後始通車營(yíng)運(yùn)。